​雷军：小米造车起源于“美国制裁”，曾拒绝百亿估值选择自担风险

雷军：小米造车起源于“美国制裁”，曾拒绝百亿估值选择自担风险

" 过去的 3 年，对小米来说是一段脱胎换骨的经历。回顾过去，小米汽车发生了太多跌宕起伏的故事。"

7 月 19 日，雷军在第 5 次年度演讲中称，小米选择造车的原因是 2021 年遭遇到美国制裁。公开资料显示，美国国防部在 2021 年 1 月 14 日将小米和另外 8 家公司加入到涉军企业的名单时，但未对此举作出任何解释。

" 这个消息有如晴天霹雳，我们召开了紧急的董事会，商量如何应对。" 雷军表示，会上有董事问，假如手机不能造了，小米三、四万员工该怎么办？是不是考虑一下去造车？之后经过调研，雷军认为汽车和消费电子行业正在快速融合，小米必须干。小米董事会则认为小米造车投入过大，雷军必须亲自带队。

2021 年 3 月 30 日，小米发布公告：正式决定造车，雷军牵头，未来 10 年全资投入 100 亿美元。" 如果不是遭遇 " 美国制裁 " 这样巨大的冲击，我们肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业，也不会有今天的小米 SU7。" 雷军表示。

拒绝百亿估值，选择自担风险

事实上，小米在决定造车后有两条资本路径可以依赖：一是选择接受风险投资机构的资金，让小米汽车从小米集团脱离，独立上市；二是完全依靠小米体系的资金支持，自担风险。

" 当时造车很火，几家新能源公司股票暴涨，确实有几家投资机构给我们开价了，估值达到百亿美元。" 雷军表示，小米汽车项目当时还啥都没有，就估值 100 亿美元，而且花别人的钱造车，几乎零风险。

但是，小米汽车最终放弃了外部融资。

雷军认为，造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。而且在小米内部造车，手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。" 我们下定决心，不融资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛。"

据雷军介绍，小米汽车年初确立的年度量产目标是 7.6 万辆，但小米 SU7 发布后，订单量大幅超过了这一目标。今年 5 月，小米汽车宣布调整交付目标，称工厂将开双班，保证 6 月单月交付 1 万辆以上，承诺 2024 年交付超 10 万辆，冲刺 12 万辆。

雷军透露，小米 SU7 迄今为止已交付超 3 万台，预计 11 月初提前完成全年 10 万辆交付目标。

自建手机工厂，发布 " 大小折叠 "

借着雷军年度演讲的造势，小米的折叠手机也推出了更新后的产品。

其中，小米 MIX Fold 4 升级到了第二代小米龙骨转轴，体积整体缩小 34%，重量 226g、厚 9.47mm。此次，小米 MIX Fold 4 还加入了对双项卫星通讯的支持以及 IPX8 级别的防尘防水。

自研芯片方面，小米 MIX Fold 4 的电池管理系统包含 1 颗小米澎湃 P2 快充芯片、2 颗小米澎湃 G1 电池管理芯片和 1 颗小米 R1 均流芯片，通信系统则配备了 4 颗小米澎湃 T1 信号增强芯片，电池管理效率和通信能力得到提升。

除此之外，小米还推出了小折叠手机—— MIX Flip。此前小米是目前主流手机厂商中唯一尚未推出小折叠机型的厂商。

按照雷军的说法，小折叠屏项目在 5 年前开始预研，3 年前立项。为了增强这类机型的实用性，小米 MIX Flip 的外屏尺寸为 3.5 英寸，与 iPhone 4 一致，支持折叠状态下接打电话。

此次新发布的两款小米折叠屏手机都生产于小米自建的手机工厂。该工厂位于北京市昌平区，总投资 24 亿元，建筑面积 81000 平米，年产能 1000 万台旗舰手机，新建的小米工厂关键工艺 100% 自动化。

One more thing：小米 SU7 Ultra 原型车

发布会尾声，小米汽车还带来了小米 SU7 的性能版跑车——小米 SU7 Ultra 原型车。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米 SU7 Ultra 原型车），是基于小米 SU7 打造的性能纯电车。首次搭载小米自研的 V8s 电机，并采用 V8s+V8s+V6s 三电机设计，拥有 1548PS 的四门车超强马力，零百加速 1.97s（包含起步时间），最高时速大于 350km/h。搭配 1330kW 赛道专用高功率电池包，在低电量下可以保持大功率输出。

" 小米 SU7 Ultra 原型车追求极致的轻量化，采用「全碳」设计，将车重降低到了 1900kg。通过重构空气动力学设计，该车达到了 2145kg 的下压力。"

雷军称，小米 SU7 Ultra 原型车将在今年 10 月，正式挑战纽博格林赛道北环赛道。小米汽车的目标是十年内成为纽北最快的四门电车。10 月，小米 SU7 Ultra 原型车，将挑战纽北非量产圈速榜；2025 年，量产车正式征战纽北量产圈速榜。（本文首发钛媒体于 APP，作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅）