中国首条海底高铁来了！时速250公里深埋海底，预计四年后通车

大国重器“深江1号”亮相，中国首条海底高铁来了！

我们知道中国的基础建设能力之所以如此强大最主要的原因之一就是建造工程所使用的工具开始越来越先进。而今天我们的主角就是这么一个体积非常大的家伙，称它为“重器”真是一点都不为过。它的名字叫做深江1号，是一个完全由咱们国家自主进行研发的盾构机，主要用于隧道工程的建设。

就在上个月，深江1号才从湖南长沙正式下线，准备投入即将进一步下探的深圳-江门隧道的建设。这个全新的盾构机在下线的时候工程团队专门在表面进行了精致的涂装，整体造型就是一个南派舞狮的形象有点可爱，也有点霸气。

别看它样子挺萌，在工作能力上可是一个不折不扣的巨无霸。事实上它本身的重量就已经达到3800吨之多，开挖的直径也达超过13米，整个盾构机的总长度130米，具备针对当地超硬岩层和一些地下碎裂地带的挖掘能力。只需要更换刀头就能很好地适应初期的软土层和300米之后的硬岩层。

深江铁路作为中国南部城市经济群落最为主要的干线级高铁网络，属于全国网络规划之中沿海通道的一个部分。而珠江口的隧道工程又是这一区段非常重要的管控工程。整个隧道总长有13.60千米。千万不要小看这个看似不长的距离，工程团队面临的不仅仅是打通一条隧道那么简单。

整条隧道上方的地理特征非常复杂，所以为了稳定隧道就需要在更深的地方进行开掘。最深的作业深度甚至达到了110米之巨。要知道越深面临的压力就越大，为了能够承受这样的压力不出问题，深江1号也进行了专门的设计，采用了双层壳的结构。很多人不知道，就目前的隧道建设而言，全世界还没有一个国家能够修建一条如此之深的跨海隧道，建造的艰难程度和科技攻坚的难度可想而知。

事实上这条隧道和平时行车的隧道还有一些不同。高速列车运行需要的客观环境条件需要保持长足的稳定。穿行经过这条隧道的深江高铁线路设计时速是250公里每小时，实际运营估计也能达到200公里以上。这样的快速通过的要求的确对基础施工提出了不小的挑战。

好在现在工程进展得非常顺利，深江1号的加入，算是给整个工程带来一股强有力的保障力量。有了它的作用，相信隧道挖掘的进度和效率都会变得更快。所以估计2025年整条线路的通车并不是什么大问题。

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