悬架基本知识详解

悬架是汽车行驶系统的一部分，装在车身和车轮之间，在汽车行驶过程中，起传递扭矩，缓冲减振，保证行驶平顺的作用。（刨去车身，下图可见）

如上图所示，前悬架为独立悬架，两侧车轮可以单独运动互不影响，行驶平顺性和舒适性好；后悬架是非独立悬架，车轮调校少，结构简单好维修。悬架中有弹簧、减振器、摆臂（拉杆）

和横向稳定杆等众多部件。

一、非独立悬架

如下图所示：

扭力梁式非独立悬架

非独立悬架配合整体式车桥，连成一体，两边车轮运动状态相互影响，装配的车舒适性和操控性不如独立悬架，多作为紧凑型车的后悬架。

把螺旋弹簧换成钢板弹簧，如下图所示：

这样的钢板悬架，在货车，面包车，还有部分SUV车型上常见。

当然也有气体弹簧式的，非独立悬架结构相对简单些，但舒适性和操控性不如独立悬架好。

二、独立悬架

如下图所示：

麦弗逊式独立悬架

独立悬架总体上结构比非独立悬架复杂，弹簧也包括螺旋弹簧、空气弹簧等多种，导向机构（摆臂或拉杆）和转向节（“羊角”）造型也各异，所以你会看到独立悬架种类较多。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架以它的发明者的名字命名，如上图所示，结构上螺旋弹簧与减振器并联安装，减振器竖直插在转向节上，外加一个下摆臂。这样的结构很简单小巧，满足了其他部件的大空间需求，操纵性和行驶稳定性较好，还比较便宜，常见于中小型轿车前悬架，是现在用的最多的悬架之一。十万级的轿车常见前悬为麦弗逊，后悬架多见扭力梁式非独立悬架或一些简单多连杆独立悬架。

2、双横臂式（或双叉臂）独立悬架

有下图这样的，固定在车架或车桥上；

双横臂独立悬架1

也有这样的：

双横臂独立悬架2

上图造型的双叉臂独立悬架，比麦弗逊式多了上摆臂，转向节巨长，运动性好，常见于中大型SUV，像大切诺基、普拉多、途锐、奥迪Q7等，前悬都采用这种悬架。

来对比下麦弗逊和双叉臂悬架：

你会发现，双叉臂的结构比麦弗逊的复杂，从生产的角度来说成本就高。一般家用买个带麦弗逊悬架的车足矣，如果有能力还是选择双叉臂更妥，当然，还可以选择更贵的多连杆。

3、多连杆式独立悬架

如下图所示：

五连杆独立悬架

这个是五连杆独立悬架（后悬架）。顾名思义，多连杆就是有很多根连杆组成，一般都有三根以上。

四连杆独立悬架

这个是四连杆独立悬架（前悬架）。像是把双叉臂的上下摆臂撕开，分成了四根连杆。此类悬架连杆较多，允许车轮与地面尽可能保持垂直，减小车身倾斜，增大轮胎贴地性。所以使用多连杆悬架的汽车舒适性和操控性非常好，当然也最贵。多连杆式独立悬架结够比之前几种都复杂，材料、研发、生产的成本也相对最高，所以好鞍配好马，见于奔驰E级S级、宝马5系、奥迪A6、帕萨特领域、福克斯、马自达6、雅阁等等车。

总结一下，忠厚的非独立悬架，家常的麦弗逊，优越的双叉臂，还有高贵的多连杆。

当然这么说并不绝对，毕竟再好的东西里面也有次品，次品里面也有好东西，只是做一个大致分类。

除此以外还有一些其他类型，例如：

4、单纵臂式独立悬架

也叫拖曳臂式独立悬架，如下图所示：

它看起来有点像非独立悬架，其固定左右车轮的纵摆臂与车桥间，并不是刚性连接，还采用扭杆弹簧，所以左右车轮运动不相互影响，桑塔纳、捷达等中小型车采用此类悬架。

实拍如下：

写到这，提到了很多名称，可能网上叫法更多，但汽车常见的悬架无非就是这些。关于空气悬架后续再聊。