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​悬架基本知识详解

2024-09-20 10:53 来源:爱尚秀 点击:

悬架基本知识详解

悬架是汽车行驶系统的一部分,装在车身和车轮之间,在汽车行驶过程中,起传递扭矩,缓冲减振,保证行驶平顺的作用。(刨去车身,下图可见)

如上图所示,前悬架为独立悬架,两侧车轮可以单独运动互不影响,行驶平顺性和舒适性好;后悬架是非独立悬架,车轮调校少,结构简单好维修。悬架中有弹簧、减振器、摆臂(拉杆)

和横向稳定杆等众多部件。

一、非独立悬架

如下图所示:

扭力梁式非独立悬架

非独立悬架配合整体式车桥,连成一体,两边车轮运动状态相互影响,装配的车舒适性和操控性不如独立悬架,多作为紧凑型车的后悬架。

把螺旋弹簧换成钢板弹簧,如下图所示:

这样的钢板悬架,在货车,面包车,还有部分SUV车型上常见。

当然也有气体弹簧式的,非独立悬架结构相对简单些,但舒适性和操控性不如独立悬架好。

二、独立悬架

如下图所示:

麦弗逊式独立悬架

独立悬架总体上结构比非独立悬架复杂,弹簧也包括螺旋弹簧、空气弹簧等多种,导向机构(摆臂或拉杆)和转向节(“羊角”)造型也各异,所以你会看到独立悬架种类较多。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架以它的发明者的名字命名,如上图所示,结构上螺旋弹簧与减振器并联安装,减振器竖直插在转向节上,外加一个下摆臂。这样的结构很简单小巧,满足了其他部件的大空间需求,操纵性和行驶稳定性较好,还比较便宜,常见于中小型轿车前悬架,是现在用的最多的悬架之一。十万级的轿车常见前悬为麦弗逊,后悬架多见扭力梁式非独立悬架或一些简单多连杆独立悬架。

2、双横臂式(或双叉臂)独立悬架

有下图这样的,固定在车架或车桥上;

双横臂独立悬架1

也有这样的:

双横臂独立悬架2

上图造型的双叉臂独立悬架,比麦弗逊式多了上摆臂,转向节巨长,运动性好,常见于中大型SUV,像大切诺基、普拉多、途锐、奥迪Q7等,前悬都采用这种悬架。

来对比下麦弗逊和双叉臂悬架:

你会发现,双叉臂的结构比麦弗逊的复杂,从生产的角度来说成本就高。一般家用买个带麦弗逊悬架的车足矣,如果有能力还是选择双叉臂更妥,当然,还可以选择更贵的多连杆。

3、多连杆式独立悬架

如下图所示:

五连杆独立悬架

这个是五连杆独立悬架(后悬架)。顾名思义,多连杆就是有很多根连杆组成,一般都有三根以上。

四连杆独立悬架

这个是四连杆独立悬架(前悬架)。像是把双叉臂的上下摆臂撕开,分成了四根连杆。此类悬架连杆较多,允许车轮与地面尽可能保持垂直,减小车身倾斜,增大轮胎贴地性。所以使用多连杆悬架的汽车舒适性和操控性非常好,当然也最贵。多连杆式独立悬架结够比之前几种都复杂,材料、研发、生产的成本也相对最高,所以好鞍配好马,见于奔驰E级S级、宝马5系、奥迪A6、帕萨特领域、福克斯、马自达6、雅阁等等车。

总结一下,忠厚的非独立悬架,家常的麦弗逊,优越的双叉臂,还有高贵的多连杆。

当然这么说并不绝对,毕竟再好的东西里面也有次品,次品里面也有好东西,只是做一个大致分类。

除此以外还有一些其他类型,例如:

4、单纵臂式独立悬架

也叫拖曳臂式独立悬架,如下图所示:

它看起来有点像非独立悬架,其固定左右车轮的纵摆臂与车桥间,并不是刚性连接,还采用扭杆弹簧,所以左右车轮运动不相互影响,桑塔纳、捷达等中小型车采用此类悬架。

实拍如下:

写到这,提到了很多名称,可能网上叫法更多,但汽车常见的悬架无非就是这些。关于空气悬架后续再聊。