​苏州街头的共享电单车你骑过吗？

苏州街头的共享电单车你骑过吗？

最近一段时间，不少市民发现苏州街头陆续出现了一些共享电动自行车（下简称：共享电单车）。相比共享单车，共享电单车的优势不言而喻，但用户在实际使用过程中，还存在一些问题。另外，在如今全民关注电动自行车安全隐患的背景下，面对共享电单车，又该如何管理和防范？

有了它出行更便捷 但目前车费贵、范围小

近年来，“地铁+骑行”的绿色出行方式越来越受到市民青睐，不少地铁站口常常停满了非机动车。共享电单车相比共享单车，速度更快、骑行半径更大，也更省力，一经面世，受到不少地铁换乘族的青睐。

市民吴先生家住葑门，在苏州工业园区月亮湾附近上班，平时出行主要依靠公交和地铁。他介绍，如果坐地铁，需要2号线换4号线再换5号线到竹辉桥站，不但要绕路，下车后还得走上一段路，总的时间加起来得1个小时左右。因此，他更多选择公交换乘，先从月亮湾站到塘浦路东站，再换乘27路到葑门，不用走路，车费也更便宜。不过，乘公交也有烦恼，下班高峰时，星湖街容易堵车。一旦堵车，吴先生的通勤时间将超过1个小时。

前不久，他发现单位楼下多了一排蓝色的共享电单车，当天晚上下班，他就去试骑。从月亮湾骑行到塘浦路东站，4.11公里，时间花了16分48秒，费用3.5元。“时间比晚高峰坐公交去塘浦路东站要短，但车费比较贵。”吴先生说，他发现共享电单车虽然方便，但车速太慢、费用太贵，而且车辆所配的头盔很脏。

另一个让吴先生放弃共享电单车的原因是，骑行范围太小。根据该款共享电单车小程序显示，可骑行范围只有苏州工业园区部分地区和吴中区木渎地区。“从独墅湖往北，不能过斜塘河，我想去圆融时代广场附近也不行。”

记者致电平台客服，客服人员表示，用户确实只能在运营区蓝色线框内骑行，而且只能在规定的停车点停放，否则要支付违约金。“出了运营区域，车辆就没有信号，会断电，无法骑行。如果在运营区外还车，用户需支付20元违约金，如果在非站点还车，需支付8元违约金。”至于骑行范围为何这么小，客服表示：“这是根据相关规定制定的，我们也没有办法。如果投放范围大一些，大家用起来肯定更方便。”

关于收费标准，客服介绍，目前是按时间计费的。起步价含10分钟时长2.5元，之后每10分钟加收1元。对此，吴先生建议，按里程收费更为科学。“下班时候容易堵车，还要等红灯，有些红灯时间特别长。我有一次骑4.45公里，花了半个多小时，收了我5.5元。”

改进服务、加强管理 才能既安全又便民

骑行体验是用户所关心的，安全问题同样是大家关注的重点。前不久南京市雨花台区“2·23”火灾事故让大家绷紧了“安全弦”。如果共享电单车大量推出，是否会增加安全隐患呢？

记者了解到，苏州市吴中区已从去年开始试点推广共享电单车。据当地城管部门介绍，吴中区木渎镇、甪直镇、郭巷街道均已试点投放共享电单车，共计投放5232辆。

对于充电安全问题，吴中区城管局相关负责人介绍，共享电单车采用的是集中充电、专人保养、专人换电的电池管理模式。运维人员根据后台显示的电量，集中更换电池。更换下来的电池会运送至就近的仓储中心进行集中充电。集中充电管理系统实时监控充电电池的电压、电流、温度，发生异常会立即断电，自动隔离周边环境，避免发生人员伤亡事故。

“5000多辆车，日均周转率2.3次左右，服务用户数达40万人次、累计提供超500万次出行服务。”吴中区城管局局长王华刚说：“从另一个方面来看，市民对共享电单车的需求越大，私人电动自行车的利用率就越低。如果共享电单车能代替私人电动自行车，那就能大大减少在居民区充电的安全隐患。当然，如今确实还存在运营区域范围过小、费用过高等问题。相信在进一步扩大范围、有更多企业来参与竞争之后，这些问题能够得到解决。”

针对共享电单车推广开后的城市管理问题，王华刚说，城管部门应牵头制定共享电单车的管理标准、考核办法和退出机制，明确车辆检测标准，以此督促运营企业严格落实安全责任。同时，针对停车问题，应健全巡查机制，根据车的数量，配比日常运维调度人员，确保街面共享电单车容貌整洁、管理有序。

至于交通安全，共享电单车符合电动自行车新国标标准，并获得3C认证，应严格遵循“一车一牌一盔”，每辆共享电单车均须购买保险，运营企业须进行长期监测，确保车辆状态安全稳定。

王华刚表示：“共享电单车在苏州还处于起步试点阶段，势必会存在这样、那样的问题，我们应该改进服务、加强管理，来实现便民利民的最终目的。毕竟从试点情况来看，市民对共享电单车还是有很大的需求的。”

（苏报融媒记者 璩介力 文/摄）

编辑：汪财