​人均骑行不到12分钟，共享单车开启10分钟计费“补血”

人均骑行不到12分钟，共享单车开启10分钟计费“补血”

共享单车计价，进入 10 分钟时代。

近日，哈啰单车、滴滴青桔等平台的共享单车起步价从 1.5 元 /15 分钟，调整为平日前 10 分钟 1.5 元，超过 10 分钟按 1 元 /15 分钟计费。

这让外界捕捉到共享单车变相涨价的影子。"12 分钟 13 秒收费 2.8 元！现已调整为 1.8 元（含 10 分钟）。" 一名网友晒出哈啰单车骑行账单。

新京报贝壳财经记者根据滴滴青桔、美团单车、哈啰单车计费规则看到，不同城市的共享单车收费标准存在差异。在武汉、成都等地，周末起步价调整为前 10 分钟 1.8 元，相比之下，广州和北京分别为 1.5 元 /20 分钟、1.5 元 /30 分钟。此外，记者调查发现，共享单车连续包月价格也涨破 10 元。

此前，共享单车平台向新京报贝壳财经记者介绍，大部分用户骑行时间在 15 分钟以内。在业内看来，从 30 分钟到 15 分钟再到 10 分钟计费，调价可以提高共享单车利用率，降低单位成本，从而实现更高收益。

对此，记者致电滴滴青桔、哈啰单车、美团单车，截至发稿时暂未获得回应。

一、部分城市计价缩至 10 分钟，连续包月价格也上涨

共享单车在武汉、成都、广州、西安等地已先行涨价。

其中，滴滴青桔在成都、武汉起步价调整为前 10 分钟 1.5 元，超出 10 分钟，以 1 元 /15 分钟计费。哈啰单车平日起步价基本与滴滴青桔相同，节假日、周末起步价则为前 10 分钟 1.8 元。超出 10 分钟，同样为 1 元 /15 分钟。

相比之下，美团单车在广州上调了计费时间，价格不变，从原来 1.5 元 /15 分钟，调整至 1.5 元 /20 分钟。北京的共享单车起步价比较稳定，截至 8 月 1 日，哈啰单车、滴滴青桔、美团单车起步价仍是 1.5 元 /30 分钟。

贝壳财经记者查询发现， 起步价 1.8 元 /10 分钟并不是最高的。目前，哈啰单车、滴滴青桔在沈阳等城市的起步价是 2 元 /30 分钟。

目前部分地区共享单车计价标准，图片来自公开信息

实际上，起步价之外，共享单车包月价格也在悄然上涨。

8 月 1 日，贝壳财经记者查询看到，美团单车 30 天骑行卡原价 35 元，北京部分地区折扣价 18.8 元，连续包月为首月 13.8 元。滴滴青桔和哈啰单车 30 天骑行卡在北京部分地区折扣价分别为 13.8 元和 23.4 元，连续包月可低至 12.8 元。

追溯至 2022 年 8 月，三大共享平台在北京部分地区折扣价为 11.8 元～17.61 元。这也就意味着，最高已涨了将近 6 元。对于连续包月来说，低至 8.9 元的个位数收费早已消失。

近年来，三家企业包月价格均有所上浮。记者调查发现，除了北京之外，福州、郑州等地共享单车包月价格也出现上涨。

以福州为例，哈啰单车包月 16 元，连续包月 14.2 元；美团单车包月 17.8 元，连续包月首月 12.8 元；滴滴青桔连续包月 14.8 元。以郑州为例，美团单车包月 12.8 元，连续包月首月 10.8 元；滴滴青桔包月 16.8 元，连续包月首月 15.8 元。

北京地区共享单车价格情况

根据中规院与滴滴青桔发布的《2023 年度中国主要城市共享单车 / 电单车骑行报告》，2022 年，单车单次骑行平均距离 1.5 公里，单车单次骑行时长 11.7 分钟，同比增加 0.9 分钟。

在艾媒咨询 CEO 张毅看来，共享单车调价，目前不是终点。当前共享单车市场竞争格局比较稳定，从企业的角度来看，共享单车市场已经从过去由大资本推动，逐步转向投资回报阶段，调价是行业发展的结果。

二、平台运维成本压顶，提高单车利用率 = 降低单位成本

运维成本居高不下，仍是共享单车头上一把利剑，计费亦水涨船高。

2019 年，共享单车开启多轮调价。美团单车、哈啰单车、滴滴青桔均由 1 元 /30 分钟涨至 1.5 元 /30 分钟起。此后，各家再次做出调整，部分城市逐渐形成 1.5 元 /15 分钟起的计费标准。

互联网观察家丁道师对贝壳财经记者表示，从 30 分钟到 15 分钟再到 10 分钟计费，既是平台精细化运营的体现，也是变相涨价。平台通过调价可以进一步提高共享单车利用率，就像餐厅翻台率，骑行效率越高，单位成本就会降低，在同等投入的情况下，平台收益更高。

2016 年前后，被称为新 " 四大发明 " 的共享单车出现在大街小巷，几年时间，企业一哄而上很快经历洗牌—— 2019 年 1 月，美团宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车，滴滴出行将小蓝单车全部置换为青桔单车。

共享单车从 " 五颜六色 " 到滴滴青桔、美团单车、哈啰单车 " 三足鼎立 "，逐步进入精细化运营时期。

熟悉共享单车行业的运营人士曾告诉贝壳财经记者，共享单车企业调整骑行费用与车辆耗损更新、早晚高峰调度、日常运维管理等成本居高不下不无关系。

有共享单车平台表示，行业涨价应该是普遍趋势，企业调整价格是随着经营策略的调整而发生变化。用户根据个人实际需求，购买季卡或年卡也是应对用车成本上升的办法之一。

哈啰出行 2021 年招股书显示，从 2018 年到 2020 年，哈啰共享两轮业务营收分别为 21 亿元、45 亿元和 55 亿元。其中，2019 年和 2020 年，毛利分别为 2.9 亿元和 3.7 亿元，毛利率为 6.4% 和 6.7%。

2023 年，美团包括网约车、共享单车、共享电单车等业务在内的新业务收入 698 亿元，同比增长 18%，经营亏损 201.66 亿元。

同一年，滴滴营收 1924 亿元，较 2022 年增长 36.6%，净利润 5 亿元，经调整 EBITA 亏损 22 亿元。

" 共享单车涨价是必然，目前各平台共享单车业务压力都比较大。如果不做共享电单车，两轮出行业务更难维持。单次骑行费用上涨，用户可以购买月卡，相对实惠一些。" 出行行业从业者何远（化名）向贝壳财经记者表示。

三、运营投入影响不同城市定价，共享单车经营模式待考

" 共享单车 10 分钟收费 1.5 元，性价比不高，我可能会减少使用次数，比乘坐公交车费用高。" 福州杨先生打算 " 脱粉 "。

丁道师认为，共享单车运营成本与行业初期相比，应该有明显改善。" 现在并没有像过去一样无节制烧钱补贴，行业早已回归到一个理性健康的轨道。经过多年竞争，共享单车市场格局稳定，三家企业运营能力都很强，差别并不大。"

共享单车从业者杨光（化名）告诉贝壳财经记者，各个城市的共享单车定价不是简单依据城市级别设定，而是更多地受到运营投入影响。每个城市的车辆周转量不一样，对应的运营成本和市场定位有所不同，所以，往往采取差异化的定价策略。

在杨光看来，大城市的运营成本包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等，整体高于小城市很多。共享单车运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求更大，车辆损耗速度也明显更快，有些车辆不到三年就需要提前更换。同时，随着管理越来越精细化，城市监管要求也越来越高，需要配备的人力和物力随之增加。

" 近年来，各地车辆换新很多，有的地方甚至要求全量置换。一方面，是为了保障用户骑行体验，持续进行产品优化升级，另一方面，新车也更符合城市监管要求和精细化运营需求。这些换新升级的车型，以及人员配备、辅助设施的升级都优于以往，势必也会在成本上有相应体现。" 杨光表示。

不过，张毅认为，共享单车商业模式清晰，本质上是利用公共空间进行分钟级租赁，最大的成本是运维。在精细化运营的背景下，如果企业盈利能力不足，需要在经营模式上查找问题。从这个角度来看，包括共享单车在内的未来出行价格体系，需要更多监督，多听取消费者等利益各方的意见，也需要物价部门参与，综合评估实施。

" 涨价是市场经济的动态调整过程，以后涨跌都有可能。随着企业精细化运营能力提升、技术突破，实现成本降低了，降价的可能性也很大。短期来看，涨价要比降价的可能性更大，从长远来看，市场价格会有一个涨跌互动的过程。" 丁道师判断。