​丰田要使用比亚迪的插混技术？回应来了！

丰田要使用比亚迪的插混技术？回应来了！

最近，关于丰田的新闻很热闹。

先是 2024 财年营收破纪录，成为日本首个年度营业利润破 5 万亿日元的企业。在屡屡被质疑 " 电转型缓慢 " 的氛围中，日系粉也长出了口气，并表示 " 丰田网上没赢过，现实正闷声发大财呢 "。

* 图片来源：易车

但没高兴多久，又有媒体曝出：丰田在国内的合资公司，未来两到三年，要导入插混动力，技术路线不会延用丰田原有模式。

而是有可能采用比亚迪的 DM-i 技术，涉及车型大约有 2 到 3 款。

消息一出，支持国产车的朋友们瞬间精神了，相比燃油车的向外获取技术、甚至是初期的抄袭、逆向研发，国产车企真的站起来了，通过新能源完成换道超车，不仅销量暴增，还实现了技术反向输出。

一时间，" 丰田彻底向国产低头 "，" 比亚迪技术还是牛 " 等话题又登上了热搜。

随后丰田回应称：目前没有确定性的官方消息，丰田一直保持开放的技术合作态度，丰田与比亚迪的合作主要集中在 BEV （纯电动汽车）领域，并没有涉及其他领域。

没有明确的证实或反对，老狐结合自己的理解，来跟大家盘一盘。

海外用国产技术进行时

事实上，今年以来海外品牌采用国产技术，正在进行时，并不是只有丰田一家。

老狐大致统计了一下，主要方向集中在插混动力、智能驾驶和智能座舱等技术，而丰田确实是近期最活跃的。

先是第 9 代凯美瑞，成了首辆配备 8155 芯片的日系车，并与华为联合开发了 AI 语音系统，通过这两项改变，国产版车型也标榜 " 自己是全球最强的凯美瑞版本 "。

最近还有消息传出：日系三大车企中的一家，要与华为联合开发新的高阶驾驶辅助系统。有业内人士爆料：这家车企就是丰田。

而在北京车展上，长安马自达已经依托长安的技术平台，推出了自己的新能源车型，提供纯电、增程动力可选，并标榜了开启合资后时代新模式。

大众的全新途观和迈腾，也采用了大疆的智能座舱和智驾辅助系统，上汽大众大概率会选择上汽刚刚发布的插混动力。

Stellantis 甚至直接与零跑成立合资公司，今年 9 月正式在欧洲开始销售，后续进入印度、亚太、中东、非洲及南美市场，先期以 C10 和 T03 为主，2025 年陆续有 6 款新车在海外上市。

我们可以发现，不仅是新能源动力，在智能座舱和智驾辅助层面，海外品牌已经有些跟不上节奏了，需要国产技术来为产品魅力赋能。

中国市场谁也丢不起

销量是最能直观反映落差的，在刚刚过去的 4 月，丰田、大众、本田和日产等合资一线，销量全部下降。

* 图片来源：新浪微博

在国内市场新能源销量突破 50% 的背景下，靠燃油车市场吃老本已经行不通了。

可能有朋友会拿丰田举例子，这些海外品牌拥有广泛的全球布局，国内单一市场下降影响并不大。

短期看，确实如此。但即便是海外市场电驱缓慢，但燃油与新能源也处于存量和增量的关系，而且除了特斯拉在推动电驱化，主流国产车企也在加速出海，竞争是全方位、全球化的。

更为重要的是，2023 年，国内市场产销已经突破了 3000 万辆，远超美国和欧洲市场的总和，如此庞大的体量，一线品牌谁也丢不起。

同时，针对新能源的销量组成来说，纯电与插混占比将接近各占一半，除了纯电领域的奋起直追，海外品牌在插混领域是有缺项的。

尽管有稀稀拉拉的插混车型在售，但续航、能耗的售价，相比同级的国产竞品缺少优势，自行研发又太慢。

且比亚迪、吉利等下代插混技术即将发布，综合续航将超过 2000km，很可能自家的技术刚推出就处于落后，直接引入现成的技术，争取销量回暖，对于现阶段的平稳过渡来说，更加现实。

另外，燃油车同样也需要智能化技术赋能，油车用户也需要媲美纯电的科技感，像最近几年，依靠燃油车销量的奇瑞，同样可以连续破销量纪录。

但说了这么多，海外品牌会一直躺平吗？

选择妥协是不可能的？

老狐认为：答案是否定的。

一方面，是保护品牌调性，新车的价格由品牌号召力和产品竞争力决定，燃油车时代，海外品牌起步早、技术领先，同级车型的售价，要比国产品牌贵不少，如果核心部件一直使用国产技术，溢价能力显然无法保证。

* 图片来源：中工汽车网

这也是保持企业良性运转的基础。

翻看 2023 年盈利明细，前几名的丰田、特斯拉、大众的净利润，基本可以实现对国产 " 一打十 "，即便是国内排名第一的比亚迪，也没能进入全球盈利前十车企。

换句话说，国产品牌虽然销量大涨，但赢的也很惨烈，不仅普遍利润低，有些还在亏钱。

* 图片来源：中工汽车网

另一方面，则是供应和制造成本的限制，核心技术对外采购，一旦车型销量火热，供应跟不上的话，会非常影响产能和交付，一直将核心技术掌握手中的海外品牌，显然很难接受。

同时，电驱系统就是新能源的 " 三大件 "，外部供应就很难保证成本控制了，尤其是在价格战卷无可卷的当下，这项能力已经非常重要了。

不知道大家注意没有，采用国产技术的海外品牌，都有一个共同点，就是 " 新车专供国内市场 "，面对销量下滑，或许海外品牌也是想短时间内，先稳住新能源的颓势，然后转身闭门大力气研发下代技术而已。

从目前各家的规划来看，2027-2030 年，将是海外品牌全新新能源技术的核心爆发期。

老狐觉得：汽车市场就是一场轮回，谁能参透时代转型方向，拥有领先技术，就能掌握主动权。

对于国产车企来说，新能源的道路确实逐渐走通，但如何提升盈利能力，能否保持技术壁垒，仍然是比较现实的问题。

海外品牌造成今天局面的因素有很多，包括过度依赖燃油市场、误判插混发展和智能化缓慢等。但主流品牌的设计、市场灵敏度和盈利能力等，仍然值得学习。

现在车圈都在标榜 " 长期主义 "，其实海外品牌拥有雄厚的资金，买些先进的新能源技术，自己设计套外观，快速推出几款新车并不难。

但大多数都没有这么干，内在主要还是思考怎么走通新能源这条路。

老狐理解：长期主义不仅是为用户提供良好的产品质量和服务，更应该考虑企业自身的盈余，如果无法保证自己的生存空间，对用户负责也就是句空话。

话说回来，过度内卷的价格战，对于国内汽车市场的发展，真的有好处吗？

参考资料：

汽车之家

编辑：泽天