​购置税减免 2024 年续期，最开心的不是消费者？

购置税减免 2024 年续期，最开心的不是消费者？

2022 年底，国内掀起来一波买车热潮，原因是 2023 年 1 月 1 日起，新能源汽车补贴退坡，失去了国家补贴，新能源汽车接连涨价，不愿意多掏钱的消费者只好赶在补贴退坡前下单。

好消息是，新能源汽车补贴虽然退坡了，但免购置税政策续期到 2023 年 12 月 31 日，新能源车还没有达到 " 最贵 " 状态。转眼间 2023 年已经过去了 5 个多月，有些计划买车的消费者可能有点急了，要不要拖到明年买，明年购置税减免政策还会有吗？

别急，在日前的国务院常务会议上，官方确认，为巩固和扩大我国新能源汽车发展优势，将持续优化和延续新能源汽车购置税减免政策。虽然并没有公布最终结果，但 2024 年国内新能源汽车大概率仍会减免购置税。

无论是消费者，还是车企，看到新能源汽车购置税减免续期的消息，都吃下了一颗定心丸，因为这项政策太重要了！

国家税务总局公布信息显示，今年第一季度国内共有 125.7 万辆新能源汽车享受到了免购置税政策，免去购置税总额高达 212.4 亿元，平均每车约 1.69 万元。

在新能源汽车行业，加价 1 万元，就可以买到配置高出不少的车辆。尤其是对于 15 万元左右的主流价位汽车而言，如果要缴购置税，预算可能只够买到中配，但没有购置税，预算就足以买到次顶配甚至顶配，而这个价位的顶配和次顶配汽车，大概率会有不错的辅助驾驶，例如吉利新车银河 L7。

（图源：吉利银河）

此外，新能源汽车正处于飞速发展阶段，每年都有配置更高的新车发布，可能有些消费者暂时不想买车，又担心免购置税政策被取消后，买车要多花几万块钱。如今购置税减免政策得以延续，消费者就不用急着买车了，完全可以等待更多优秀的产品发布。

当然，购置税减免续期最大的意义依然在整个汽车产业的发展。汽车及其生态链是全球最大产业，也是工业实力的象征，燃油车时代国内车企起步太晚，尽管紧追猛赶，还是难以追上拥有百年左右历史的老牌车企。因而可以看到，燃油车时代国内车企大多以性价比取胜，甚至在性价比更高的前提下，还卖不过丰田、本田、大众。

（图源：比亚迪）

新能源汽车时代到来后，电动汽车成为主流方向，曾经被海外车企统治的中国汽车市场剧变，不但在新能源汽车市场表现出色，甚至带动了燃油车的口碑。2022 年，我国乘用车市场，国产自主品牌汽车份额达到了 49.9%，新能源乘用车市场，国产自主品牌汽车份额更是高达 79.9%。

免购置税政策的实行，意味着我们买新能源车落地价可以省不少钱，价格是影响消费者购买欲的关键因素之一，购置税减免政策续期，能够对国内新能源汽车行业发展起到重要推进作用。再加上新能源汽车的产品力越来越强，一线城市还有上绿牌的特权，市场份额必然不断上涨。

新能源汽车是国内车企实现弯道超车的一次机会，电动汽车极大程度拉低了国内车企与海外车企的差距，因而国内外才会涌现出那么多造车新势力。

需要注意的是，电动汽车难度虽然低了一些，但并不是谁都能造得好，丰田汽车推出的 bZ4X、bZ3 都让我们看到了全球汽车销量第一的车企，推出的电动汽车与国产车有多少差距。

（图源：一汽丰田）

因在新能源汽车领域落后中美，丰田汽车频繁表现出反对汽车电动化进程的行为，前几天丰田首席科学家 Gill A. Pratt 刚表达了自己对电动汽车的厌恶，认为应该等丰田先把燃油车库存清完，再谈新能源进程，而且应当以氢能源为标准。

在知乎上，小通（ID：dianchetong233）看到不少坚持反对新能源汽车的人认为，新能源汽车能够做大，就是靠国家的补贴。不可否认，新能源汽车行业的崛起，确实很大程度依靠补贴，电动汽车早期电池成本太高，再加上研发投入，没有补贴，汽车的价格可能会高到卖不出多少，导致车企倒闭。

（图源：知乎截图）

当初的新能源汽车行业就像个刚出生的婴儿，需要相关政策的扶持，而今天国内汽车行业的状况，证明我们所走的路线没有错。

从销量成绩来看，目前国内新能源汽车销量良好的大多是老牌车企，如比亚迪汽车、上汽、广汽、长安、吉利、东风、奇瑞等。相较于造车新势力，老牌车企的产能、品牌价值优势太大，这几家车企随随便便一年都能卖到 20 万辆以上，而造车新势力一年卖 10 万辆以上的都不多。

进入 2023 年后，新能源汽车行业的竞争更加明显，总销量不断上涨，造车新势力们却陆续出现了掉队的情况，除了理想和哪吒，其他造车新势力很难实现月销过万。哪吒的优势在于产品价格实惠，有许多低端车型，主要应用于网约车，因而上险量经常只有交付量的 60% 左右。

（图源：哪吒汽车）

新能源汽车起步时，国内造车新势力中蔚来、小鹏、理想三家曾一度霸榜销量排行，因而合称 " 蔚小理 "。如今，蔚来和小鹏依然在艰难奋斗，理想却取得了不错的成绩，2023 年第一季度扭亏为盈，且预计 2023 年总营收超过 1000 亿元。

要知道，2022 年长城、吉利两家车企的营收也就 1400 亿元左右，成立不到 10 年的理想汽车，营收居然快要追上长城、吉利这种老牌车企了。理想汽车成功的秘诀在于精准抓住了消费者的需求，设计产品不是我能给什么，而是先考虑消费者需要什么。

（图源：理想汽车）

李想不愧是汽车之家的创始人，太了解消费者的心理了，推出的产品完美符合中高端收入人群的家庭需求，将 BBA 都给干翻了。

老牌车企中，表现最好的是比亚迪，今年第一季度新能源汽车销量就超过了 55 万辆，全球范围内也只有特斯拉能够与之相比。

2022 年，国内新能源汽车市场份额已达 25%，越来越多车企加速转型，汽车行业即将迎来拐点 ，不需要太长时间，国内新能源汽车的份额将与燃油车持平。届时，车企将迎来更严峻的挑战。

新能源汽车时代，汽车行业将迎来一场大洗牌，不但绝大多数造车新势力会倒下，就连老牌车企，可能也会有一些掉队。雷军、余承东、何小鹏等人都坦言，未来只会保留少量头部车企。

国内新能源汽车格局已经十分明朗，比亚迪冠绝行业，可以预定未来头部车企俱乐部的一张席位，长安、吉利、东风、上汽、广汽、奇瑞等，都是有力竞争者，长城虽然目前销量表现不算太好，但老牌强者的底蕴依然在，仍有机会抢占一张席位。

造车新势力中，除了理想实现盈利，其他基本都处于亏损状态，且市场表现略显低迷。哪怕是一度表现不错的蔚来、小鹏、AITO 问界，想要取得头部车企俱乐部席位都非常困难。对于这些车企而言，免购置税政策就更重要了，毕竟他们还处于亏损状态，且产品价格较贵，购置税估计都在 2 万元以上（小鹏部分车型会低一些）。

如果不免购置税，落地价上涨有可能影响到这些造车新势力的销量，反而是老牌车企更有底气打价格战。

汽车行业的大洗牌，将淘汰许多车企，购置税减免延期，是给造车新势力的一丝机会，让他们能够利用配置、设计风格、车机系统层面仅有的优势，搭配不至于亏损太多的价格，与老牌车企来上一场决定未来的竞争。

封面图源：比亚迪