​“杀疯了”的丰田，再夺全球利润冠军

“杀疯了”的丰田，再夺全球利润冠军

导语

Introduction

丰田利润，再次登顶全球车企盈利之首，也超过中国排名前十车企利润的总和。

作者丨北     岸

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

东京时间 5 月 8 日下午，丰田汽车 CEO 佐藤恒治主持了 2023 财年（2023 年 4 月 -2024 年 3 月）的财报发布会。这是他履新丰田新社长后的第一个财年业绩发布会，无论是对丰田，还是佐藤恒治，都有非常特殊的意义。

业绩表现是喜人的。

特别在利润的维度，丰田营业利润首次突破 5 万亿日元，刷新了记录，且净利润增长了一倍多。这一成绩，让丰田再次登顶全球车企盈利之首，也超过中国目前排名前十车企利润的总和。

在新车产销的维度，由于半导体短缺得到缓解，生产恢复正常，丰田母公司（丰田与雷克萨斯两大品牌）全球销量同比增长 7.3%，为 1031 万辆，产量累计 997 万辆，同比增长 9.2%，创下新的历史。

东瀛巨无霸，" 杀疯了 "

先来看几组数据：

2023 财年，丰田累计营业收入高达 45.095 万亿日元（折合人民币 2.09 万亿元），同比增长 21%。

营业利润 5.353 万亿日元（折合人民币 2490 亿元），首次突破 5 万亿日元，同比增长 96%；净利润实现 4.9 万亿日元（折合人民币 2281 亿元），同比增长 101%。

这一数据，不仅帮助丰田再夺全球车企盈利之冠，5.353 万亿日元的营业利润，和日本企业横向比较，也超过丰田自己 2021 财年的 2.995 亿日元，以及软银集团 2018 财年的 2.35 亿日元。

在丰田看来，之所以能在 2023 财年实现跨越式的利润突破，是 " 天时地利人和 " 的结果。

2020 财年，新冠压顶，销量下滑；2021 和 2022 财年，芯片短缺，新冠疫情的影响还未完全消散，再加上原材料价格高挺，丰田和其他汽车制造商一样，无法实现理想的业绩。

但过去的 2023 财年，整体环境非常好，没有芯片供给的压力，也没有原材料采购的困扰。 

当然，销量增长，以及车型构成的改善、车功能优化带来的提价效果，也是营业利润层长的主要原因。

产销层面，丰田母公司（丰田与雷克萨斯两大品牌）全球销量同比增长 7.3%，为 1031 万辆，产量累计 997 万辆，同比增长 9.2%。

1031 万辆的销量业绩里，混合动力车型依旧是丰田新车销售的 " 扛把子 "，447 万辆的体量，同比增长了 24.5%。

一直以来，北美都是丰田最大的市场，过去一年，丰田在北美累计销售 280 万辆新车，高于 2022 财年的 240 万辆。其中，美国市场的混动车型成绩亮眼，成为拉动丰田全球混动车型增长的主要动力。

即将进入 " 马拉松模式 "

面对 2024 财年的预期，丰田是保守的。在截至 2025 年 3 月的新财年，丰田营业利润将下降 19.7%，至 4.3 万亿日元，低于市场普遍预期的 5.3 万亿日元。

主要原因，是丰田加速了前瞻性部署的落地，丰田计划在新的一年投入 3800 亿日元的 " 人力资本 " 投资，为供应商和经销商的劳动力成本提供支持，以及对其 " 全方位 " 发展战略的投资。

丰田还表示，2024 财年总销量或将达到 1095 万辆，较 2023 财年的 1100 万辆略有下降，但仍预计混动销量将保持强劲，预计混动车型的全年销量约为 480 万辆，与 2023 财年基本持平。

不过，除了官方解释的上述原因，业界普遍认为，这家东瀛巨头在快速增长的路上，还将面临以下难题的困扰。

一是，近年发生的丑闻。

2022 年，日野汽车被爆引擎尾气排放，以及油耗数据造假。日本调查委员会发现，日野的造假行为至少从 2003 年就开始了，长达近 20 年。

2023 年，丰田子公司大发汽车被曝碰撞测试违反测试程序，进行数据造假。经第三方委员会调查，大发汽车文件虚假记载等累计涉及 174 项目。

今年，丰田停止了 10 款新车的全球发货，原因是丰田自动织机提供的发动机，操作了不适当的功率和扭矩测试。

二是，销量增长过猛。

面对上述丑闻事件，丰田将部分原因归咎于集团近年来的高速增长，这导致产品开发和车辆测试资源不堪重负。

丰田高管们曾向日媒表示，过去两年，公司冲刺创下纪录后，2024 财年的业绩已经有意放缓速度。丰田将重新审视其生产节奏，并重置为 " 马拉松模式 "。

三是，中国市场的挑战。

中国市场是很多国际车企的最大单一市场，但是在电气化转型的当下，这里又转身一变，成为它们的软肋。横向看，丰田在中国市场的表现要好于许多日本同行，但它仍在本土化中艰难破局。

四是，电动与混动的平衡。

截至 3 月 31 日的 2023 财年，丰田累计销售 11.6 万辆纯电动汽车，是前一年销量的三倍多。但是，与其它全球范围的电动车领头羊相比，丰田的销售体量仍然很小。

目前，由于混合动力汽车业务的蓬勃发展，丰田可以掩盖很多财务赤字。在刚刚结束的 2023 财年，丰田销售了超 370 万辆混合动力新车，为集团累计贡献了创纪录的 4.9 万亿日元（折合人民币 2281 亿元）营业利润。

在中国，丰田面临凶猛的价格战压力，而在美国市场，消费者正努力应对更高的贷款成本。

不过，丰田也将迎来一个利好。随着全球纯电动需求的放缓，丰田可通过销售更多混合动力车型来提升利润，因为混合动力车型的利润率相对要高于传统的燃油车。

财报公布的同一天，丰田对外表示，计划允许 65~70 岁的员工继续在公司工作，以缓解劳动力短缺问题。目前，丰田员工可以选择在 60 岁退休，或者以一半的工资在公司工作到 65 岁。

此外，丰田还希望最快在 10 月 1 日修改高级员工的薪酬结构，以实现更注重绩效的人力制度。

｜菠萝蜜｜

不爱汽车的品酒师

不是好编辑。

THE END

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