买电车像坐过山车!特斯拉成了最贬值的车.
买电车像坐过山车!特斯拉成了最贬值的车.
特斯拉又冲上了热搜。
这次是外媒 I See Cars 发布的研究报告:在美国市场,特斯拉的贬值速度,是所有汽车品牌中最快的,甚至远远甩开了以高贬值率著称的玛莎拉蒂。
* 图片来源:微博话题
仅一年时间,所有特斯拉车型的平均二手车价格就从 51,323 美元跌至 36,515 美元,降幅达 28.9% ,约合 14,808 美元,是玛莎拉蒂的 3 倍。于是,特斯拉也接过了 " 新贬值之王 " 这个称呼。
作为一个极具代表性的新能源品牌,特斯拉不佳的保值率,也将新能源车再次推到了风口浪尖,相比纯电车型节省的油费,再叠加较差的转售价值,购买纯电汽车,相比传统燃油车真的能省钱吗?
* 图片来源:新浪科技
先说观点和看法,老狐要为特斯拉喊冤,直接与燃油车类比的方式,其实并不是特别客观。同时,特斯拉的压力,也不只是保值率这一个问题。
当然,作为北美最大的二手车网站,I See Cars 的专业性是毋庸置疑的,只不过,保值率的问题,我们需要更理性的分析和看待。
海外数据太片面?
碍于电池的使用性能随时间衰减、纯电车型入市晚、消费者接受度逐渐提升等特点,纯电车型保值率比燃油车低,基本是行业共识。
我们可以看一下 I See Cars 的榜单,基本被传统车企占据,而且美国本土的电动汽车销量中,特斯拉占比要超过 50% ,也就是说余下份额平均到其他传统车企,各家并没有卖出太多电动车型。
其他品牌仍然以传统燃油车型为主,放在一起来对比保值率,显然平均分会比特斯拉高很多。
当然,特斯拉去年的频繁价格调整,也是保值率大幅下降的主要原因之一,因为车辆的保值率是根据最新的新车价格计算的。Model 3 在美国市场的最低点,甚至没比卡罗拉贵多少钱,中间的落差可想而知。
我们可以详细计算一下,Model 3 的美国官网起售价为 38,990 美元,同期美国市场的新车平均售价为 47,690 美元,比 Model 3 贵出 8,700 美元。
再叠加 7,500 美元的补贴和各州不同的补贴政策,Model 3 最低的实际提车价为 28,490 美元,约合 20.48 万元,丰田卡罗拉在美国市场的起售价为 21,900 美元,约合 15.74 万元。
我们先得出第一个结论:特斯拉的保值率下降,主要是去年新车的价格不太稳定,但与不怎么卖纯电的传统车企比高低和排名,就显得有些片面了。
国内评比更专业?
我们再回归国内市场,数据分析要更加全面一些,而且特斯拉去年在国内也是有降价调整的。
按品牌来看,日系三年保值率最好的是雷克萨斯,为 75.96% ,德系最好的是保时捷,为 83.74% ,特斯拉在美系排名第 6 ,为 54.60 % 。
尽管和主要生产油车的传统车企有差距,但也不至于垫底,像讴歌、英菲尼迪和雪佛兰等,都比特斯拉低。
同时,还可以参考同样只生产销售新能源的比亚迪,品牌三年保值率为 56.73% ,两者的表现基本是持平的。
针对主销车型来说,特斯拉表现最好的车型是 Model 3 ,在总榜单排名第 6 ,一年保值率为 77.93% ,Model Y 排名第 12 ,一年保值率为 74.92% 。
我们还可以发现:榜单中比这两辆车表现好的,要么是保时捷 Taycan 这样的超豪华车型,要么是宏光 MINI EV 、腾势 D9 等不同级别的车型。
要是按照中型纯电轿车 / SUV 划分的话,Model 3 和 Model Y 在同级别都是名列前茅的。
需要说明的是,新车一年保值率,处于整个使用周期中比较不保值的状态,而且针对换车周期来说,三年的保值率更具参考价值,但是因为纯电新车较多,许多都上市未满 3 年,所以第三方也缺乏类似的数据支撑。
老狐参考对比了几家二手车网站的信息,Model 3 和 Model Y 的三年保值率基本在 50% 左右。
以 2020 年 Model 3 标准续航版为例,目前二手车售价在 15 万左右,当时新车售价为 29.18 万元。再横向对比,主流的油车三年保值率在 60% 左右。
以 2020 年的奥迪 A4L 进取型为例,新车的指导价为 30.08 万元,二手车售价在 18 万元左右。
我们可以得出第二个结论:在国内市场,横向对比所有汽车品牌,特斯拉并不是最不保值的,并且在同类新能源品牌及车型中,保值率处于中等偏上的位置。
特斯拉压力很大?
跟大家科普一下保值率的意义和价值。
其实,保值率代表着品牌与车型的综合实力,与新车价格的坚挺程度、质量稳定性、用户满意度、二手车的转售价值、转售速度等,存在直接联系。
对于用户来说,保值率的高低也影响着我们的使用成本,尤其是同级别、新车价格差不多的两款车,车况正常的情况下,保值率好的比不好的,可能要多卖出几万元,确实存在一定的落差。
但降低使用成本,真的是买纯电车型的最主要理由吗?
我们之前也和大家分析过,在电费不断调整之后,纯电车型的使用成本虽然大幅领先燃油,但比混动车型的优势,正在缩小。
同时,功能丰富的车机、先进的智驾辅助系统和畅快加速、强劲动力所带来的全新使用体验,才是价值所在。
当然,省钱确实是一部分消费者的主张,但是面对这个朝夕相处的大件,喜欢可能更重要。
还有一部分客观原因是,随着电动汽车的加速普及,证明着消费者的认可度越来越高,保值率表现也会逐渐获得正向的增长。
根据乘联会数据,今年以来,国内乘用车零售销量达 349.7 万辆,同比增长 16% ,其中,新能源汽车累计零售 121.4 万辆,同比增长 38% ,占比约为 35% ,市占率也在稳步提升。
再说回特斯拉,除了保值率,产品魅力下降才是最需要解决的问题。
比如:在最近的价格战中,特斯拉也推出了保险补贴,但却没获得太多关注度,今年前两个月,特斯拉国内销量为 13.2 万辆,同比下滑约为 6% 。
面对国产新能源的卷续航、卷座舱、卷智驾,主销的 Model 3 和 Model Y 竞争力削弱、迭代速度较慢,更为严峻。而且特斯拉皮卡在国内有很难免除限行等路权限制,此前曝光的廉价车也迟迟没有具体信息。
从破局到维稳,马斯克或许该考虑,如何跟上国产新能源的节奏啦?
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