2001年南海撞机，美国间谍飞机被拆散运回，美军：损失无法估量

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在“海空卫士”王伟就读的飞行学院里，流传着这样一个故事：一名飞行员在毕业答辩会上，聚精会神地听教官问他最后一道压轴的问题。

这道题本来是最难的，可是教官却问了一个最简单的问题：“歼5战机的机炮有多少发子弹？”

稍微具有飞行知识的学员都知道标准答案，飞行员毫不犹豫地回答：256发。

但教员却极为严肃地告诉他不对，正确答案是257发：如果战机机炮最后的子弹打完，而目标敌人仍然对祖国与人民有威胁，那么你和你的座机就是最后一发子弹！

2001年4月1日，在中国神圣的领空南海，却非法闯进了一架美军EP-3间谍侦察机，中国海军航空兵飞行员王伟和赵宇奉命驾驶两架歼8ll战斗机，对美军飞机进行正常监视和拦截。

王伟数次驾机（编号81192）将其驱离，谁料美军侦察机却突然转向，向王伟的战机压了过来，由于事发突然，王伟已无法规避，直接与敌机相撞。

美军侦察机受损严重，而王伟的座机却被美侦察机巨大的机翼从中间劈断，王伟跳伞失踪，美侦察机未经允许迫降在中国海南军用机场。

今年是南海撞机事件21周年，每每想起此事，我仍为当年发生的事件感到震惊和屈辱。在这次事件中，中国政府据理力争，最终妥善解决了这个突发事件。

而美军也一直在评估这架间谍侦察机迫降、拆散运回美国造成的损失，他们修改了25万个GPS导航系统密码，直到事隔7年之后的2008年，他们才彻底查清，美军惊呼：损失太大了，简直难以估量！

当年中、美两大国就“南海撞机事件”是如何博弈的？中国在其中有什么得与失？美国又为什么说损失难以估量呢?

一、南海撞机

从1998年2月起，美军部署在亚洲的侦察卫星，就陆续发现解放军有异常的军事调动，在福建连城战备物资转运站，出现了数量不明的部队和大量运输车队进出。

除了战备物资的大量增加外，美军还发现解放军多批战机3月份在东海进行连续17天的密集演习，并且第8轰炸师、第28强击师、海军航空兵第4师这些只有在大型演习中才会出现的飞机频繁出场，连“东风快递”都出动了。

美国国防部认为：这有可能是中国军队实施大规模军事动作的前兆，动员模式和解放军当年对越自卫反击战非常相似，他们担心中国借机解放台湾。

小布什总统接到报告后，立即指示美军各部全力侦察中国军队的动向，美国飞机不断地非法越过中国领空。

鉴于此，中国军方下令：凡有外国军用航空器在国际航道空域挑衅应立即发出警告，凡有外国军用航空器侵领空者应立即出动军机迫降或击落。

2001年4月1日，美国一架EP-3侦察机非法闯入中国南海附近海域上空侦查，这种侦察机是由猎户座式反潜巡逻机改装而成的，长35米，高10米，翼展达30多米。

该型侦察机是美国海军唯一一种陆基信号情报侦察机，技术极为先进，装备了瞬间频率侦测装置、红外线侦测器等价格高昂的侦察设备，还有世界最尖端的电子信息拦截捕捉系统，可以在极大范围内进行电子信息监听。

美军侦察机从日本冲绳的基地出发，由第1中队三泽分遣队机长奥斯本上尉驾驶，侦察机带着1名电子战机指挥官、1名任务指挥官、1名飞行工程师、1名电子战领航员以及19名技术、语言、密码专家，于8时36分飞到了海南岛三亚外海附近空域。

这架美军侦察机进入中国领空后，很快就被雷达发现，中国海军航空兵海南管制站下令：飞行员王伟和赵宇驾驶两架歼8II战斗机紧急起飞前去拦截。

歼8II战斗机升空几分钟，很快就发现了EP-3侦察机，两人立即锁定了美军侦察机的位置，王伟架机靠近美侦察机，用公用频道向美军侦察机喊话：“你已进入中国领空，请立即离开。”

可是美军在全世界嚣张跋扈惯了，根本不理睬王伟，还继续在我国领空内飞行。见驱离无效，赵宇和王伟占据有利位置，向敌机发出最后警告：“若继续一意孤行，我机将采取强制措施！”

美军侦察机虽然技术非常先进，但它有一个明显的弱点，就是没有装备武器。被中国战机攻击锁定后，侦察机所有机组人员都吓得惊恐万分。

9点7分左右，本来一直以240度航向飞行的美军飞机，突然把航向调整到了40度，向王伟的飞机压了过来，王伟一直跟在美侦察机后面，根本无法躲避，一瞬间战机垂直翼就被撞了个粉碎。

王伟拼尽全力试图挽救正在下坠的战机，可由于战机破损严重，几乎断裂成两截，在没有任何挽救办法之下，王伟对赵宇说道：“飞机控制失灵，请求弹射。”赵宇立即予以应允。

赵宇亲眼看见王伟的飞机翻滚着向下坠去，他怒不可遏，但他并没有选择第一时间营救王伟，而是立即占据有利攻击位置，多次请示击落美机，由于当时国家利益的考虑，他的请示并没有被批准。

奥斯本见自己撞毁了一架歼8II，另一架战机多次准备攻击，这可把他吓坏了。此时美军侦察机也被王伟飞机螺旋桨碎片击中机身，二号发动机被击毁，机首整流罩脱落，侦察机机头朝下快速下坠了2438米，机组人员乱成一团，他们纷纷背上降落伞准备跳伞。

虽然奥斯本强行控制住了飞机，但却根本飞不回日本基地，他只好乖乖跟着我军飞机的飞行轨迹，向海南机场方向飞去，生怕被歼八导弹击毁。

在被“俘虏”的过程中，美国这群硬汉是怎么做的呢？奥斯本在未于中国军方进行任何联络的情况下，直奔海南陵水军用机场。

他下令准备迫降，同时启动紧急摧毁计划。

机组人员将自己的机密资料交给科默福德中尉，可是飞机上没有合适的销毁工具，他手忙脚乱拿出一把消防斧，对着电脑和键盘乱砸，却只砸坏了显示器，大量机密的数据依然在飞机的电脑里储存着。

为了销毁资料，他们把导航员密钥材料及机密情报装进一个遇海水会溶解的资料盒，从飞机右方舱门丢入海中，并把磁盘扯出来掰毁踩烂，然后又把两台笔记本电脑也扔了出去。

9时33分，美军侦察机以240公里/小时的速度迫降在海南陵水机场的跑道上，所有机组人员都松了一口气，他们又活过来了。

当飞机落在跑道之时，早有中国军方的官兵在飞机旁等着他们了，奥斯本企图拖延时间，他告诉塔台需要几分钟冷却引擎，想让无线电通讯操作员把消息传回总部，但带队的中国军官根本不同意，要求他们立即关掉飞机发动机并禁止操作任何通讯设备。

奥斯看着士兵手里的AK47步枪，很担心自己被枪毙，无计可施之下，他只好带着所有的机组人员垂头丧气的下了飞机，本来还想借卫星电话通报消息，但中国军官拒绝了。

虽然美军侦察机和24个机组人员被“俘虏”了，但是王伟却不见了。为了找到王伟的踪迹，我国军民在南海一带展开了有史以来规模最大的搜救行动，中央更是多次指示：要不惜一切代价，运用一切手段进行全力营救。

然而搜救工作整整持续了14天之久，我国出动了上百架飞机，十三艘潜艇，以及无数的救生艇，参与搜救的军民人数多达10万人，海军司令石云生更是亲自指挥，可最终仍没有找到王伟的踪迹。

4月14日晚，我国海军党委作出决定：批准王伟为革命烈士。一直到今天，英雄的飞行员王伟都没有回家。

二、激烈的谈判

“南海撞机事件”发生后，中国指责美国侦察机故意撞向歼8II战斗机，并在没有通知和许可的情况下降落于中国领土。

外交部发言人朱邦立即发表谈话说：发生这一事件的责任完全在美方，中方已就此向美方提出严正交涉和抗议，对美方给中方造成损失问题，中方保留进一步交涉的权利。

4月2日，美国总统布什紧急召集国家安全部成员开会，虽然是他们撞毁了中国飞机，却不准备认错，还倒打一耙，称EP-3侦察机是被失控的中国飞机所撞，还恬不知耻的要求中国立即释放机组人员，并交还飞机。

见到美方蛮不讲理，颠倒黑白，外交部长唐家璇在北京召见美国驻华大使普理赫，再次进行严重交涉，他指出：

“撞机事件发生后，中方一直采取冷静、克制和负责任的态度处理这一事件，还对美方机组人员予以安置，并安排美驻华使、领馆人员与其见面。但美方不仅不面对事实，承担责任，反而摆出霸道架势，强词夺理，混淆是非，一再对中方进行无理指责，错上加错。”

4月5日，外交部要求美方就撞机事件向中国正式道歉，并提出三项要求：

一是美方必须以适当的英语措辞，对事件本身、中方飞行员和飞机损失及美机未经许可进入中国领空并降落中国机场，进行道歉；

二是在飞机降落问题上，美国人必须承认“未经允许进入中国领空”；

三是美方应对中方妥善安置机组人员表示感谢。

然而布什并不打算道歉，只是轻描淡写的就我军机被毁和飞行员失踪表示“遗憾”。

此后，军委副主席迟浩田、副总理钱其琛、中国驻美大使杨洁篪先后在不同场合要求美方正视事实，向中国人民道歉。

在中方数次坚决的要求下，美国国务卿鲍威尔承认：美军用侦察机在撞机事件中“侵犯了”中国领空，并对此表示“抱歉”，并首次使用了“Sorry”一词。

在这封道歉信的纷争中，美方前四稿的道歉信都没有明确的道歉意思，中方对此态度非常坚决，只要美方不按照中方的意见修改，一切就免谈。

在这次围绕“撞机事件”的斗争中，焦点是道歉问题，因此“道歉”一词变得重要、敏感，在英文中主要的词有三个：“apologize”、“sorry”和“regret”。

最正式的道歉用语是“apologize”；其二是“sorry”；语气最弱的是“regret”。

如果一国政府对另一国政府说“sorry”则肯定是“道歉”。如需加重语气，可在前面加“very”或“deeply”等修饰词。

4月8日，美方无计可施，不得不再做修改，在提交的第五稿信件中相关表述都改用“verysorry”(深表歉意)的措辞。但他们却加了一个条件，要求中国允许美国在5月7日前将侦察机运出中国。

这样无理地要求中国肯定不会答应。

此后，美方在对信中的一些措辞进一步修改后，向中方提交了新的道歉信。这是美方向我方提交的第六稿道歉信。

就美方道歉信内容达成一致后，双方商定于2001年4月11日由美国驻华大使普理赫代表美国政府正式递交中方，我则代表中国政府接受道歉。

下午5时30分，唐家璇在外交部橄榄厅会客室接受了美国政府全权代表、驻华大使普理赫代表美国政府递交的关于“撞机事件”的道歉信签字文本。

2001年4月12日，美EP-3侦察机上的24名人员被允许回国。

虽然我方在处理美军机上人员问题上，始终做到入情入理。可美方部分人员回国后仍抱怨说他们受到了严格监控和长时间审讯，说我们把他们当做“人质”扣押。

他们大概在世界上当老大当惯了，有些弄错了自己的身份，他们不是中国请来的贵宾，而是非法入侵的情报人员，他们撞毁了中国的军机，致使中方飞行员失踪，中方完全有权要求他们配合调查取证。

美国道歉了，中国也放人了，但这件事情还没完，还有处理EP-3侦察机和赔偿的问题。

三、侦察机被拆散

然而人回到美国之后，布什却直接转变了态度，又不承认美军是肇事者这一说法了。

在进行谈判时，还出现了很多麻烦，而这一次的始作俑者，则是美国军方代表，政府仅有两个人参加了谈判，他们根本不知道前期谈判的艰难。

美军方代表蛮横无理，不把中方代表放在眼里，他们一上来就摆出一副颐气指使的态度，不但将前期关于飞机谈判达成的意见一概推翻，还狂妄地称：“美国对中国沿海进行侦察飞行是极为‘正当’的”。

他们觉得美国机组人员回家了，就可以有恃无恐了，美国人向来就是这样的蛮横，他们要求让美国技术人员修理飞机，然后从中国的军用机场飞回美国，还大言不惭的让中方给侦察机加满油，简直欺人太甚！

这架飞机可是导致王伟牺牲的罪魁祸首，如果让这架飞机从中国军用机场安然离去，将严重损害我国的尊严，更对不起王伟烈士的在天之灵，再说了，中国人民也决不答应。

美国人为此还以威胁要阻止中国进入世贸以及抵制2008年北京奥运会，与此同时，美军又恢复了对中国近海的侦查活动。

美方一系列蛮横的行为，彻底惹怒了我国军方，最终决定：“绝不可让美国整架飞机飞回去，要把它拆成零件。”

这样做还是跟美国学的，他们曾让苏联叛逃的飞机拆散运回苏联。很显然，我国军方要以其人之道还治其人之身，飞机拆散了就等于被击落一次，这样也算为王伟报仇雪恨了。

美方对中方的要求深感耻辱，但中国毫不让步，他们也不得不低头，无奈之下从俄罗斯租了一架安-124型远程运输机，然后派十几名技术人员拆了十几天，直到7月2日，才将侦察机大卸八块，分十余次运回了美国。

这次撞机事件，让美军损失惨重，在随后八年的调查中得知，虽然EP-3很快拆卸运回，但惊慌失措的机组乘员并没有将机密材料全部销毁。

他们只丢掉了部分机密材料和两台笔记本电脑，还有16个密钥、剩余的密码本和电脑仍然留在飞机上。

并且只砸坏了显示器和键盘，而处理信号情报最关键的大型电脑完好无损，电脑上的3000至5000万行的密码程序可是美军的最高机密。

电脑硬盘上还储存着大量保密通信数据和从中国收集的数据，暴露了美国破译加密通信能力的录音，同时也暴露美国具备收集、定位中国对潜通信系统信号的能力。

机组人员还违规把属于最高机密的密钥、整套密码本、情报人员信息机密材料带上飞机，具体丢了多少他们自己都不清楚，美军被迫修改了25万个GPS导航系统密码，他们最后哀叹：损失太惨重了，简直无法估量。

中国在这次撞机事件中也损失很大，一架歼8II战斗机被撞毁，飞行员王伟壮烈牺牲。除此之外，美方提出了一个34567.89美元的侮辱性赔偿报价，被中方断然拒绝，最终也没有拿到赔偿。

但有失必有得，中方在军事方面收获颇多，将EP-3侦察机的机体构造、技术路线、天线组机体分布、抗干扰高频通信等系统的结构破解和理清，这些技术后来应用于中国的特种飞机研发上。

知耻而后勇，中国通过南斯拉夫大使馆被炸、南海撞机等事件，进一步认清了美国的霸权主义本质，抛开了不切实际的幻想，尽最大努力发展经济和军事科技，取得了让世界瞩目的成就。

如今，中国建立了空间站，载人航天技术突飞猛进，歼20、攻击1无人机正式加入空军序列、运20大型运输机服役、东风系列导弹型号不断拓展，自主设计建造的弹射型003号航空母舰、新式战舰下水等等，无不让人感慨中国再也不是当年任人欺凌的模样。

只有自己强大了，才不怕被别人欺负。王伟烈士在天有灵，看到祖国现在的繁荣昌盛，也足已欣慰了。

都说善恶到头终有报，到处欺凌别人的美国也开始走向了下坡路，并将一直走到黑暗的尽头......

谨以此文向王伟烈士致以最崇高的敬意！！！