​进击的零跑：拿巨头的钱，把中国车打进欧洲市场

进击的零跑：拿巨头的钱，把中国车打进欧洲市场

图片来源 @视觉中国

文 | HiEV 大蒜粒车研所，作者 | 张祥威，编辑 | 德新

造车新势力中，零跑属于不惹事，独自在角落低调发育的这一类。偶尔高调门喊一声要干掉特斯拉，围观的人也是笑一笑不当回事儿，于是又回去默默卖车。

声量一般，卖车还行。

行业里每次晒数据，造车新势力的销量榜单里总有零跑，不仅超过了部分传统车企的新品牌，偶尔单周销量还能超车一下小鹏和蔚来。

本周，零跑宣布与 Stellantis 达成合作，成为继小鹏、大众合作后的又一件行业大事。Stellantis 是全球第四大车企，旗下有标致、玛莎拉蒂在内的 14 个汽车品牌。

被这样的车企看中，是对零跑能力的认可。

这次合作中有几个要点：

Stellantis 集团计划投资零跑汽车约 15 亿欧元，获取后者车约 20% 的股权，并在零跑汽车董事会获得 2 个席位； 双方将以 51% : 49% 的比例成立一家名为 " 零跑国际（Leapmotor International）" 的合资公司； 除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利； Stellantis 集团将借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，来帮助集团实现 "Dare Forward 2030" 战略规划中的电气化目标。

宣布合作次日，零跑汽车联席总裁武强接受 HiEV 在内媒体群访，就与 Stellantis 合作细节逐一回应，武强也是零跑与 Stellantis 合作的项目全程负责人。

年初接触，不输出技术，聚焦卖车

据武强介绍，双方的接触是从今年初元宵节开始的，这是一项由唐唯实拍板、自上而下做出的决策。

唐唯实是 Stellantis 集团首席执行官，其曾在今年的 CES 上抱怨，电动汽车成本太高，汽车行业必须消化电动汽车成本增加 40% 这一事实。

CES 结束，一个月后，Stellantis 以电动汽车成本过高为由，将其位于美国伊利诺伊州的一家组装厂进行了关闭。

外界对唐唯实还有另一个印象，传闻欧洲对于中国电动车补贴的调查，其是倡导者之一。

不过，与零跑合作签约当天，唐唯实反复表示，「Stellantis 集团并不是任何调查的发起者或倡导者，集团愿意竞争，也拥抱竞争。」

本次与零跑合作，严格定义上，Stellantis 是作为具备业务合作潜力的财务投资者出现的。目前，零跑的股权架构中，中方股东的股份占比接近 50%，Stellantis 占比 20%。

与小鹏、大众的合作相比，这次合作投资规模分别是，一个是 7 亿美金，一个是 15 亿欧元。

只不过，合作内容有所不同。小鹏与大众是基于小鹏的技术平台合作开发电动车，零跑并不会向 Stellantis 输出技术，而是借助对方的资源在海外市场卖车。

这里的海外市场，主要是指欧洲，目前零跑还没有在美国卖车的计划。

去海外卖车，一方面在于有利润可赚。

目前来看，同一款汽车产品，在海外出售是有比较大溢价的。据武强透露，零跑 T03 在海外的售价，比国内高了 70%。他预判，未来几年这会有一定的持续性。

目前零跑与 Stellantis 的合作以出口为主，未来如果涉及本地制造，需要在本地组装，零跑会选择 Stellantis 的工厂进行代工，且会收取 2% 到 5% 的授权费。

海外卖车的另一个原因，是欧洲市场的新能源车渗透率相比国内更低，大概为 20%，而中国市场的新能源车渗透率大约为 40%。

零跑与 Stellantis 的合资公司零跑国际，更像是一家负责营销、销售、售后服务的公司。

之所以选择与 Stellantis 合作，在于零跑很清楚创业时间不长，积累不足，想把集中资源投入到研发、产品和国内市场。在海外市场，零跑的汽车产品具体要进入什么国家、车型如何定位、销售、宣发策略等，都由双方共同决定，掌控权在零跑。

而且零跑在海外的车，与 Stellantis 的电动车产品互不冲突。

零跑与 Stellantis，各有危机感

国内最早的那批造车新势力，历经一轮轮残酷的淘汰赛，最终活下来的仅有蔚小理、哪吒、零跑等少数几家。

2022 年，零跑交付新能源车 11.11 万台，同期，蔚小理、哪吒的销量分别是 12.25 万台、12.08 万台、13.32 万台、15.2 万台。同期，几家的全年营收分别为 123.85 亿元、492.7 亿元、268.6 亿元、452.9 亿元、133.29 亿元。

虽然零跑有个别月份销量超过了小鹏和蔚来，但从全年销量和营收规模，均排在后面，末位淘汰的危机一直存在。

今年以来，传统车企的电动化品牌开始发力，华为与赛力斯合作的问界更有卷翻一切同行的势头，马上还有百度与吉利合作的极越、小米汽车即将登场，这无疑会让竞争更为激烈。

零跑的危机意识很强，应对方式也很直接—扩大规模，提升销量。

「现在必须要聚焦在汽车产品的销售，没有产品的销售，就带不来技术的升级。与 Stellantis 的合作意义之一，就是聚焦在海外的市场销售。」武强说。

与 Stellantis 成立的合资公司零跑国际，在欧洲注册成立，总部将位于荷兰，这家合资公司定位是做营销服务。

为了最大化发挥对方积极性，合资公司由 Stellantis 控股。零跑国际卖的车，全部是零跑品牌。卖的越多，就越能降低零跑的成本，提升影响力。

合作会采用轻资产的模式，眼下零跑不会在海外建厂，以国内出口为主，主要向海外销售纯电动车。

身为全球第四大车企，Stellantis 为什么会帮零跑卖车呢？而且还是花了 15 亿欧元，其实也来自于自身的危机感。

唐唯实认为，「Stellantis 集团需要对中国市场有一定的曝光率，目前我们在中国市场不算太成功，所以非常偏向于依赖一家中国的成功公司，这就是我们的一个意图。」

他希望，通过帮助零跑来开发和促进在中国的发展以及在海外的发展，且这样对 Stellantis 来讲也是在全球最大的市场的深入。「如果要赢得中国市场，最好先赢下中国一家很好公司的帮助。」

Stellantis 在 2022 年集团营收达 1796 亿欧元，同比增长 18%。全年销量 634 万辆，其中纯电动汽车 28.8 万辆。

对于中国市场，Stellantis 正从原来的合资卖车，逐渐转向「轻资产」模式。

早在 2010 年，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，菲亚特品牌开始国产化。后更名为广汽菲亚特克莱斯勒，开始 Jeep 品牌的国产化。

今年 7 月，Stellantis 集团公告称，由于之前宣布的 Stellantis 获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis 将采用轻资产方式在中国发展 Jeep 品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

Stellantis 集团的另一个合作车企是东风，其曾与东风集团组建的神龙汽车，两大股东持股比例均为 50%。

今年 10 月，东风汽车集团股份有限公司公告称，计划斥资 17.14 亿元收购神龙汽车有限公司位于湖北省武汉市和襄阳市的特定土地使用权和建筑物，这些土地和建筑物用于生产标致、雪铁龙和富康品牌车型。收购完成后，东风集团将上述资产租赁给神龙汽车使用。

与零跑合作，是 Stellantis 与广汽、东风合作搁浅后，再次向中国市场投入真金白银。

造车新势力不愿下牌桌

汽车行业中，一直有「五家」、「八家」、「十二家」的言论，意思是几年后全球车企的主流玩家仅剩几家，其他家则沦为配角甚至倒下。

武强对这种观点表示质疑，他表示：

「目前处于行业整合的阶段，大家充分竞争。所谓入场券，构建入场券是多维度的，销量是重点之一，同时我们要把公司的运营、财务经营的成本降下来。至于未来剩八家还是五家、十二家，没有人知道，都是没有基础的判断和预设，没有意义，把每人的事做好就可以。」

目前，造车新势力中，仅理想形成了强劲的增长势头。

其它几家，要么还在积极融资，要么寻找更多赚钱的途径。这一方面说明企业仍无法靠自身业务实现健康造血，另一方面也说明随着竞争加剧，未来仍需要做好最大的抗风险准备。

没有一家造车新势力愿意走下牌桌。哪吒汽车 CEO 张勇曾笑称，「去年哪吒销量第一名，但是没有得到大家的尊重。」

零跑与 Stellantis 的合作，是打开欧洲市场的一个钥匙。

据武强介绍，车型规划方面，零跑会先从SUV 车型 C10入手，同时会开发相对小一点的 A 级车，向欧洲市场进行销售。「零跑接下来也会突破 100 万辆，预计在海外达到每年五六十万台的销量后，将是不错的销量。」

就新能源车市场而言，本土的竞争远未结束，但也的确到了一个各有受众群的阶段。对于零跑而言，向海外寻求发展，以获得更充裕的现金流，未尝不是应对竞争的有效举措。只是在出海作战时，还是要小心，别被国内内卷严重的竞品偷了家。